奥迪E5 Sportback，融合了奥迪的品牌基因与中国顶尖科技的豪华电动车。从很多角度看，这都是传统豪华品牌第一次完完全全摒弃保守作风、真正甩掉犹豫思想，全力以赴在中国新能源赛道玩命发力的作品。

　　实际上，对这台车而言，我从一开始就没有为它的动力和辅助驾驶能力担心过。对奥迪来说，如何让这台车做到奥迪化才是关键——如何让这台车的驾驶感受像每一台挂着四环标志的产品一样，让它的纯电四驱系统也能像奥迪的quattro一样聪明的运转才是重点。因为这些运动基因才是一台奥迪真正的灵魂，是让这台车能成为一台奥迪最核心的东西。

　　如果你选择的是一台顶配车款，你就会拥有579kW的最大功率和高达800Nm的扭矩，3.4s就能完成0-100km/h加速。同时，还能有一块100kWh的大电池，足够完成CLTC标准647km的续航里程。在有关性能的硬件配置上，这台车也把选单分分钟拉满——CDC可变阻尼减震器、空气悬架、渐进式转向系统、后轮主动转向，刹车系统则采用了Brembo的前四活塞卡钳。平日里，这台车会配备倍耐力P Zero系列的285mm宽胎，但在今天，我所使用的是一套打着短短钢钉的雪地轮胎——目的，当然不言而喻。

　　在平整的冰面赛道上尽情横行，这台E5 Sportback的“电动quattro”运转起来真是即迅捷又聪明。奥迪用电动机和电控系统搭建的这套纯电四驱系统，有着比机械四驱更线性、更细腻的介入过程。在保证驾驶简单可控的同时，它在关闭了ESP之后确实准许你随意调动扭矩让车辆产生甩尾。不仅如此，即便是高级驾驶技巧并不丰富的驾驶员，也能根据直觉轻松做出长距离漂移的动作。

　　“电动quattro”让漂移驾驶所需的操作变得可控和简单了，只要场地合适，普通驾驶员也能体验到让人信心爆棚的驾驶乐趣。与此同时，一切又都在电子系统的控制与监管之下。这么说吧，只要你开车时不是主动放弃求生理智，那么你大可尽情的去踩油门，尽情去享受开车的乐趣、享受在冰面上横着跑的乐趣。那句话怎么说来的——“其它的都交给‘quattro’”。唯一让我觉得遗憾的——想必许多人已经猜到了——声音。没有了发动机的轰鸣和顶油、收油间排气管嘭嘭嘭嘭的爆鸣声，配合玩乐驾驶的情绪价值确实少了一大截。

　　而与此相对的，在平日里匀速巡航不需要四驱系统帮忙时，它也会完全断开前电机用纯后驱形式来提升续航表现。车载电脑每10毫秒就会进行一次动力分配计算——也就是说，如果你以100km/h的速度行驶，每前进27cm，这台车就会进行一次控制计算。比如，当你在高速公路单边车轮压过积水时，大部分普通四驱系统遇到打滑后可能需要300-500ms来分配动力以稳定住车身，而这台车配合着车身上各类路况感知系统，在打滑前的100ms内就完成扭矩分配了。这台车的辅助驾驶系统，也具有柔和、敏捷和标准，三种不同模式。这让车辆即使在辅助状态下，也仍能具有奥迪的驾驶质感。

　　一些和我这次勇闯冰面赛道有关的特点还包括：所有的奥迪E5 Sportback都安装了热泵空调系统，即使在外界温度低至-18℃的时候，车辆依然可以从外界吸收热量来为车内供暖，同时这台车也安装了传统的PTC制热系统来加快座舱升温速度。实际上，无论车外气温是-18℃，还是+65℃，这台车都只需短短的20分钟时间，就可以把座舱内温度调整到让人倍感舒适的22℃。

　　另外就是这台车的续航里程也是实时根据车辆当下的驾驶状况和所处环境来进行计算的。车辆的表显续航里程与实际情况并不会出现很大的误差——看看我现在的状态，座椅加热和暖风全开，ESP关闭，在冰面赛道上尽兴漂移横行——80%的剩余电量还能继续跑290公里。很好，完全没问题，在寒冷的北方驾车出行同样让人感到安心。

　　在纯电产品设计趋同的大环境下，这台奥迪做到了既有奥迪DNA的运动轿跑线条，又有着经典瓦罐的实用空间。实际上，它同时融合了多款奥迪经典车型的设计精髓。例如尾部硬朗的轿跑线条，就来自Audi quattro sport；无框车门和凸出车身40mm的外扩轮拱，来自初代的奥迪TT；车顶的流畅弧线以及流畅的D柱，来自经典的奥迪RS6，这还为后排乘客赢得了更多的头部空间。

　　开创性的设计在于，这台E5 Sportback还有着世界上首个星钻光幕。通过以微孔镭雕工艺制作出的4万个小孔和藏在车身内的942颗灯珠，这台奥迪在日落后会呈现出梦幻的光影外形。嗯，“灯厂”为我们奉献的又一款绚丽作品。至于车身设计所带来的功能奇效——风阻系数只是0.252Cd。配合高效的能量回收系统，续航能力最长的奥迪E5 Sportback车款做到了最长770km的纯电续航里程。

　　在车内，横跨座舱前围的是目前行业内唯一的59英寸广域高清屏幕。用以人机交互的操作系统是全新的AUDI OS，界面扁平化、上手容易，简单高效，使用起来和主流的智能手机很像。中央扶手区的“奥迪智慧岛”则与苹果手机的touch bar有异曲同工之妙，在这里集成了50多项可以定制的快捷盲操功能。确实很妙。

　　奥迪一贯坚持采用全球统一的质量与工艺标准，它还有长达半个世纪的冬季研发积淀。对于E5 Sportback，奥迪共使用了多达18台原型车进行冬季的动力、底盘以及动态稳定系统标定。许多关键项目上，E5 Sportback更是在奥迪位于德国本部的尖端实验室里完成的最终认证。

　　能崩直线的电动车就是电动车，但能在冰雪赛道横着跑，还易于掌控，能让普通驾驶员也放心大胆去开的电动车，才是奥迪的电动车，才是奥迪的“电动quattro”，才是奥迪E5 Sportback——用这台奥迪E5 Sportback进行漂移驾驶确实是件相对简单的事。就像我此刻正在做的——恰好与平时截然相反，不是想尽办法获得抓地力，而是想办法摆脱抓地力，恰到好处的摆脱抓地力。

　　至于奥迪E5 Sportback在日常的公路驾驶中究竟能带来哪些更深入的感受——对不起了，各位，下次再说吧，这次边漂边聊的内容就仅限于以上这些啦。

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