2026年新加坡航展上，中航工业带来了歼35A的大型模型，并将其摆放在了展区的C位。原本，大家都以为仅仅是战机本身就足够吸引眼球，但没想到航展会刊里一句关于发动机的描述，却让军迷们大吃一惊——歼35A搭载了两台涡扇19发动机，单台推力为11.3到11.8吨，双发总推力为22.6到23.6吨，这一数据直接碾压了F35（推力约19.5吨），让人不禁感叹，这次真的没有悬念。

　　如果将涡扇19与全球主流的中推发动机相比，它的强势表现无疑是后来者居上的最佳诠释。欧洲的台风战机所用的EJ200，最大推力仅为9.1吨；美军F/A-18所用的F414-GE-400，推力最多也不过10吨。而之前被视为全球最强中推的F414-EDE，推力也仅为11吨左右，尽管开加力后可以达到11.9吨，但实际应用中似乎很少能达到这个水平。

　　涡扇19的设计也相当令人印象深刻。它的三级风扇压比为5.0，五级压气机压比为7.0，总压比大约为35。与之相比，EJ200的三级风扇压比仅为4.0，而F414的总压比也没有这么高。简而言之，涡扇19能够在同样转动一圈时吸进更多的空气，并将其压缩得更为密实，因此推力更为强劲。这种设计水平，在中推发动机中，无疑是全球的天花板。

　　要知道，F35A的最大速度只有1.6马赫，而且根本无法进行长时间的超音速巡航。打个比方，如果歼35A追击F凯发K8官网35A，后者几乎无法逃脱，距离会越来越近。如果两者都以最大速度飞行，歼35A每秒就能缩短204米的距离，一分钟内能缩短超过12公里的差距。如果歼35想逃脱，F35A只能在后面吃些尾气，过一段时凯发K8官网间后，歼35A就彻底消失在它的视野里。

　　再来看看推力方面，F35A仅搭载一台F135-PW-100发动机，推力为19.5吨，比歼35A双发的总推力少了3吨多。而且F35A的机身设计较为圆滚滚，迎风面积较大，气动阻力自然也比歼35A的扁平机身大得多。这使得F35A不仅加速较慢，还容易费油。美军自己也承认，F35A在超音速状态下，燃油消耗急剧增加，续航能力大打折扣。

　　或许有人会说，F35A之所以卖得好，是因为有强大的盟友体系支持。但从性能上来看，歼35A已经完成了反超。大家曾经担心中国战机的心脏病——发动机技术的落后，如今涡扇19的出现，不仅解决了这个问题，还成为了世界最强中推发动机。同时，歼35A在隐身性能、航电系统等方面都与F35A相当，甚至在机动性和载弹量上更具优势。如果歼35A未来进入国际市场，单从性能来看，F35A的优越感将会消失殆尽，因为歼35A几乎在各个方面都要压过它。 歼35A搭载涡扇19发动机，并非技术的突发爆发，而是中国航空工业几十年补课成果的体现。从曾经依赖俄罗斯发动机，到如今涡扇15和涡扇19形成的大推+中推发动机体系，中国战机终于走出了卡脖子的困境。 如今，当我们再提歼35A吊打F35A，这已经不是空话，而是有着实实在在性能优势的现实——毕竟，哪款战机能够在看得比你远、跑得比你快、机动性比你好、导弹比你强，而且没有你那么多‘小毛病’的情况下，还能输呢？返回搜狐，查看更多