丰田这次放出的大招，真把我笑岔气了 - 一箱油跑5000公里？60%的热效率？

　　修车老张说得对：丰田现在真有意思，一边说电动车是过渡品，一边抱着比亚迪大腿用人家三电系统。

　　老丰田急了，拉上马自达、斯巴鲁搞超级发动机。准备玩双保险：固态电池研发不停，内燃机革新也搞。

　　而且丰田的要求特别高，不仅要保证发动机的数据再提升，而且就算是纯电架构造出来的车型，也能适配这台发动机，然后根据各个地区情况不同，改成插混或者混动车在当地售卖。不要小瞧这一要求，这需要发动机要做到体积小、重量轻，还有热效率高。

　　同时，适配这个发动机的混动或插电混动系统，电驱的比例还要继续提升，最终发动机起到的只是辅助作用。

　　丰田章男曾公开质疑电动车是“过渡方案”，但转身便投入固态电池研发。如今推出超级发动机，实则是其“多路径碳中和”战略的关键一环。这款发动机不仅支持传统汽油，还能兼容液氢、合成燃料等碳中和能源，试图通过技术升级延续燃油车生命线。

　　有分析指出，丰田此举既为应对美国等市场对燃油车的政策倾斜，也是为了在合成燃料普及后，继续掌握内燃机技术线年没见过这种跨度。发动机技术发展100多年，热效率才爬到48%，现在说要一口气提升12%，有点痴人说梦话！

　　动力和油耗就像跷跷板，热效率提这么高，动力表现肯定得牺牲。就跟减肥和吃火锅，想两个都要不现实。变速箱匹配是老大难，发动机再好，配上不合适的变速箱也白搭，跟谈对象一样得门当户对。

　　量产成本肯定不低，价格太高消费者就劝退了。丰田这波操作，像在给自己找退路。全球车企都押注电动化，丰田搞这出反其道而行，要么有绝活，要么打肿脸充胖子。

　　丰田在内燃机领域确实有本事，热效率能到52%-53%就很牛了。那60%就当给自己立小目标吧。

　　最逗的是说插混版本能跑1万公里，听着跟卖保健品似的。不过就冲丰田这股子死磕劲儿，小编也是挺服的。

　　若丰田线分钱”的燃油成本，确实可能让电动车失去价格优势。但电车最大的“护城河”并非续航或充电速度，而是其技术迭代速度——2025年固态电池量产在即，充电10分钟续航1200公里的电车或将彻底颠覆市场。

　　当丰田还在为发动机“死磕”时，中国车企已实现“充电5分钟续航200公里”的突破，这场战役的结局或许早已注定。凯发赢家k8